2022년 6월 15일에, ASX-기록된 태평양 니켈은 스레에-이어 2200만달러 투자 협정을 위해 글렌코어와의 투자 협정에 서명했습니다. 솔로몬 제도에서의 미국 달러 수출 전 금융과 콜로스오리 니켈 사업에 있는 4년 생산의 유통관.
유통관 협정은 합의로 앞으로 2년 동안 확장될 수 있습니다. 유통관 가격은 제품 품질 기반의 표준 상업적 조정과 함께 시세에 연관될 것입니다.
외채 자금 조달에서 2200만달러가 구조에서 1700만달러와 보유에서 500만달러를 포함할 것이라고 태평양 니켈은 6월 15일에 주주들에게 말했습니다. 시설은 여전히 그것의 마지막 실사, 콜로스오리 광업권의 승인, 신용 승인과 완전 문서화를 완료하는 글렌코어의 대상입니다.
콜로스오리에 있는 초기 작업은 성공적으로 이전 인프라의 건설과 마이닝과 저장소 디자인을 평가하기 위한 시굴의 발굴과 등급 제어 방법, 지질공학 평가의 완료의 보정을 포함하는, 올해를 완료하고 플랫폼과 도로 공사에 요구된 건재를 제공하기 위해 평가를 채석하고 있었습니다.
프로젝트를 위한 DFS는 2/4분기에 공사로 예정됩니다.
즈홍웨이 신재료는 80,000 금 톤의 연 생산량과 고니켈 매트를 생산하기 위한 그것의 생산 라인의 위임을 완료했습니다. 그것은 7월에 다량으로 높은 매트 니켈을 구입하기 시작할 예정입니다. 7월에, 그것은 높은 니켈 슈떼인 니켈의 7500+ 톤을 상류 납품들로 살 것이고, 고니켈 매트의 세계의 가장 큰 구매자가 되었습니다. 똑같은 기간 동안, 전해질 니켈판의 잘 알려져 있는 국내 생산자들은 고품질 매트 니켈을 인도네시아에서 생성시키기 위해 월간 또한 3,000+ 니켈 금속을 사용했습니다. 라테라이트 니켈 자원의 공급은 더 신 에너지와 전통 공업에서 사용되었습니다.
광시성 즈홍웨이는 프로젝트의 1 단계에 높은 광택이 없는 황산 니켈 생산에 대한 원료 요구를 만족시키기 위해, 80,000 톤의 계획된 연간 생산 능력으로, 최고치에게 이츠호우의 광택이 없는 생산 라인을 지어줄 것입니다. 투자는 5억 608만 7000 위안화입니다.
3월 25일에, 인도네시아인 마이닝 시장의 회전하는 개발을 실현하면서, 에너지 중국 국제 단체와 인도네시아 볼미마르 Co., Ltd．는 술라웨시 섬, 인도네시아에서 루우크 라테라이트 니켈 광석 프로젝트를 위해 마이닝과 운송 계약에 서명했습니다.
52%개의 세계 전체 니켈 준비를 설명하면서, 인도네시아의 니켈은 등급 세계 최초를 보유합니다. 프로젝트는 약 1,000 헥타르의 전체 광산 구역으로, 약 80%의 인도네시아의 전체 니켈 광석 자원을 설명하는 술라웨시 섬에 위치합니다. 에너지 중국 국제 단체는 마이닝과 운송 서비스의 실행을 조직하는 것에 책임이 있습니다. 연례 마이닝과 교통 크기는 200만 톤이고 계약 기간이 5년입니다. 사업의 범위는 주로 건축 동안 표면 정화와 오버버든 스트리핑과 금 스트리핑, 발굴, 로딩, 환승과 갱도 보수를 포함합니다.
이 프로젝트는 활발히 인도네시아에서 벨트와 도로의 이음 시공에 참가하기 위해 에너지 중국 국제 단체를 위한 중요한 프로젝트입니다. 그것은 또한 변환과 상승을 가속화하면서, "발령되 " 조정하기 위한 뛰어나고 대등 2+N+X 동생 기업과 "나가는 " 진급하는 비전기 경영입니다. "또 다른 것은 결과로서 생깁니다.
1. 자동차 배기 가스 파이프를 위한 스테인레스 강에 대한 수요는 최고로 올랐습니다
각각 자동차에서 스테인레스 강의 양은 어느 것이 일반적으로 배기관에서 스테인레스 강의 양은 15kg-22kg인 것의 일반적으로 24kg-30kg이고 배기관에서 사용된 강철의 양이 50% 이상 또는 심지어 90% 이상을 설명합니다. 배기관을 위해 사용된 스테인레스 강은 주로 409, 439, 436 강철이고 일부가 또한 304이며, 그것의 80%가 페라이트계스텐레스강입니다.
통계에 따르면, 2021년에, 중간-기간 (어떤 배기 가스 파이프)에서 350만 신 에너지 차량과 (배기 가스 파이프를 요구하는) 2300만 전통적 연료 차량 이상을 가지고, 중국에 2653만 5000 차량이 있을 것입니다. 전통적 연료 차량이 스테인레스 강의 18.5 킬로그램에 의해 측정되면 차량에 따르면, 그것은 426,000 톤의 스테인레스 강이 필요한 것을 의미합니다.
2021년에, 중국의 자동차 생산은 2653만 5000 대, 6.5%의 전년 동월비 증가일 것입니다 ; 2019년에 똑같은 기간과 비교해서, 2.8%의 증가. 연례 개발의 가능성으로부터, 2018년 이후로 감소의 3 연속적인 해를 마치면서, 2021년에서의 자동차 생산과 판매는 전년 동월비 증가를 보일 것입니다. 그들 중에, 신 에너지 자동차는 가장 큰 밝은 곳이 되었습니다. 연례 판매량은 350만을 초과했고 시장 점유율이 13.4%로 증가했으며, 그것이 신 에너지 차량 시장이 방침 구동으로부터 시장 중심적이어서 바뀌었다는 것을 더욱 보여줍니다.
2022년의 1/4 분기에서, 내 국가의 자동차 생산과 판매는 안정적 전년 대비 성장을 유지할 것입니다 ; 신 에너지 차량 생산과 판매는 계속해서 빠른 성장을 유지할 것이고 시장 침투율이 약 19%에 도달할 것입니다 ; 1/4 분기에서, 자동차 수출은 빠른 전년 대비 성장을 유지할 것이고 자동차 수출이 상세에서 600,000을 초과할 수 있습니다, 신 에너지 자동차의 수출이 150,000 이상에 도달할 수 있습니다.
전기 자동차의 신 에너지 자동차, 적절한 우선권이 있는 지원 정책과 이점의 인프라의 점진적 개선과 함께, 우리나라에서 신 에너지 자동차의 생산과 판매는 여전히 새로운 역사적 기록을 수립하고, 전통적 연료 차량 시장에 대한 대체 효과를 실현하고, 신 에너지 자동차로 가속하기 위해 자동차 시장을 운전하고 있습니다. 변환.
비록 중국의 자동차가 적당한 성장 추세를 유지하지만, 성장이 신 에너지 자동차를 주로 위한 것이라는 것이 (그것이 자동차 배기 가스 파이프를 요구하지 않은) 위에서 말한 자료로부터 보일 수 있습니다. 반대로, 전통적 연료 차량은 계속 부정적 성장 추세를 보여주었으며, 그것이 성수기 자동차 배기 가스 파이프를 위한 스테인레스 강에 대한 수요가 보여졌고 수요가 점진적으로 감소한다는 것을 의미합니다.
2. 그 수준의 국내 자동차 장식용 스트립은 신속히 상승합니다
최근 몇 년 동안, 사람들의 생활 수준의 개선과 함께, 가정용 대형차의 미학은 또한 끊임없이 나아지고 있습니다. 그러므로, 시신을 위한 수많은 장식적 밝은 스트립은 객차에서 사용됩니다. 객차 중 약 50%가 스테인레스 강 밝은 스트립을 사용한다는 것이 낙관적입니다. 2.2Kg/vehicle의 평균 소모를 기반으로, 2021년에 국내 장식용 스트립의 연간 소비량이 29,000 톤에 대한 것일 것이라는 것이 예상됩니다. 제 2의 수리 시장에서 수요 뿐 아니라 최고급 스테인레스 강 장식용 스트립에 대한 수요는 30,000 톤 이상일 것으로 예상됩니다. 그 수준의 국내 스테인레스 강 자동차 트림 스트립에 고속 상승과 함께, 수입의 대체는 경향일 것입니다.
3. 자동차 탱크를 위한 철강의 기대는 제한 없습니다
그것은 현재 국내 자치 도시 위생, 정원, 스프링클러 트럭에서 사용된 하이웨이 시스템, 유전에서 사용된 스프레이 트럭과 송유 트럭, 기타 등등, 그들의 탱크와 송유관이 주로 보통 탄소강 재질로 만들어지고 차량의 서비스 수명이 탱크에 의해 제한된다는 보고서가 있습니다. 몸 방식 기술의 치료는 수년 동안 액체성 탱크 자동차의 개발을 제한했습니다.
자동차 탱크에 쓸 스테인레스 스틸 소재는 또한 관계자로부터 내식 처리의 문제를 해결할 뿐만 아니라, 더 보다 폭넓게 차량의 사용을 확장합니다. 그것이 살수 작업만을 고려하 그러나 또한, 또한 애스 잘 바닷물과 같은 부식성 액체로서, 정제수와 우유와 같은 음식 액체를 옮길 수 있도록, 유동적 수송 수단에서 스테인레스 스틸 소재의 전체 적용은 탱크의 생산 과정을 최적화하고, 제품의 생산 과정을 더 환경적으로 우호적이게 하고, 동시에 제품의 서비스 수명을 향상시키고, 사용의 범위를 확장시킵니다.
확실히, 이것은 국내이고 해외 시장에서 높은 경쟁 우위와 제품입니다. 게다가 스테인레스 스틸 소재는 또한 높은 재활용 가치를 가집니다. 한때 장려되어 그것은 분명히 산업 전체를 이끌 것입니다.
2022년 6월 18일에 7시 26분 오전에, 교반기의 운영과 함께,의 50번째 열기의 완성품은 부문 천천히 국자에 쏟아졌고, 매끄럽게 똑똑 두드렸습니다. 9시 16분에, 공급과 급기는 계속되었고 다음 노 취입이 실행되었으며, 그것이 치잉산 고니켈 매트 컨버터의 생산에서 질적 타결을 표시했습니다. 회사의 지도자들의 리더십 하에, 니켈 슈떼인 부서의 사원 일동들은 문화적 개념을 고수하고의 첫번째, 솔직함과 헌신이라는 것 용기가 있고, 기술과 미숙한 운영에서 미숙과 같은 많은 어려움을 극복하고, 계속 발전하고 그들 자신을 돌파합니다. 용감하게 서서히 선두로 나서고, 스테이블과 고니켈 매트의 효율적 생산을 보증하기 위해 지속적인 노력을 합니다.
공사에서부터 초기 제조단계까지, 많은 어려움이 있었습니다. 열심히 일했고, 끊임없이 과정 이용 파라미터 제어, 생산 리듬, 재질 제어와 인사관리를 불면서, 광택이 없는 상경 계열의 사원 일동들은 프로세스 최적화, 설비 개선의 생산 과정으로 그들 자신을 요약했습니다. 나아지기 위한 기타 등등. 컨버터의 노 나이는 50 번을 초과했고 그것이 점진적으로 안정적인 생산에 가까워졌으며, 그것이 치잉산 공원의 급격한 발달을 위한 강한 타격을 페인트를 칠했습니다.
매그너스의 완전 소유 자회사 멕 하르타 인도네시아 (MHI)는 술라웨시의 콜카 광산으로부터 마이닝과 니켈 광석의 공급을 제공하기 위해 6월 14일에 협정에 서명했습니다. "A를 따르 " 불린 미츠비시 중공업과 또 다른 개인적 인도네시아 회사는 구매자들입니다. 판매자들은 술라웨시 지역 정부와 두개의 인도네시이아 민간 기업이 소유한 기관입니다.
매그너스는 기밀성 이유 때문에 그리고 정당들의 적절한 동의가 획득되지 않았기 때문에, 정당들의 정체성이 폭로될 수 없었다고 말했습니다. 판매자들은 니켈 광석의 20,000 톤의 초기 값을 파는 것에 동의했습니다 - 아마 10% 많든 적든 간에. 구매자들 - 미츠비시 중공업과 한 회사는 - 출하가 증가한 것처럼 더 많은 양을 구입하기 위해 옵션을 가집니다.
MHI는 또한 공동으로 팔리기 위해 6월 13일에 회사 A와의 또 다른 협정을 서명했고 니켈 광석을 수송합니다. 사 A는 니켈 광석을 옮기고 팔기 위해 면허를 가집니다. 터미널을 빌리고 니켈 광석을 바지 또는 선박에 로딩하는 비용을 충당하면서, 미츠비시 중공업은 니켈 광석을 입수하는 것에 책임이 있고 출하를 위해 그것으로 준비합니다. 양당은 협정에 서명하는 날짜로부터 12개월 동안 협력할 것입니다.
콜카부터 제 3자 제련소까지 추출된 니켈 광석을 팔기 위해 게다가 2021년 11월 15일에 합의 안으로 주입된 것 따르세요. 협정 하에 니켈 광석 판매는 2023년 1월 15일까지 운영할 것입니다.
2022년 7월 4일에, 18 달 건설과 위임 기간 뒤에, 그것의 100% 소유 피아우이 니켈-코발트 라테라이트 사업이 연속적인 니켈 생산을 시작했다고 브라질 니켈은 발표했습니다.
회사는 첫번째 니켈 수산화물 제품이 세계의 첫번째 독립적 라테라이트 니켈 퇴적 침출 활동에 의해 생산되었다는 미디어 성명에서 말했습니다. PNP1000의 초기의 생산은 더 후에 생산성을 향상시키는 것에 첫 번째 단계인 매년마다 1400 톤의 공칭 마력 니켈에 증가될 것입니다. PNP1000은 피아우이 니켈 프로젝트에 있는 초기 소규모 업무용 상품 프로젝트입니다.
브라질 니켈은 2022년 동안 그것의 연례 생산 지도가 300 톤의 니켈과 3 톤의 코발트이고 그것이 2023년에 1,400 톤의 니켈과 35 톤의 코발트의 연간 생산량 유도를 기대한다고 말했습니다.
인도네시아의 일곱번째 위원회 DPR 리의 의장 대리인 소용돌이 소에파르노는 그것의 큰 니켈 자원과 준비로, 인도네시아가 배터리 전기 자동차의 미래를 위한 원료 공급망에서 주요 참가자가 되기 위해 기회를 가진다고 말했습니다.
소용돌이 소에파르노는 2021년에 전체 니켈 자원이 철광석의 139억 5700만 톤과 금속의 1억 4520만 8000 톤에 도달할 것이라고 말했습니다. 전체 니켈 보유는 45억 6100만 톤의 금과 4926만 톤의 금속에 도달했습니다. 2020 미 지질학 연구소 데이터에 따르면, 인도네시아는 니켈 생산이 266만 8000 톤의 세계 니켈 생산과 비교하여 2019년에 800,000 톤에 도달하면서, 니켈 광석의 세계 최대 생산자입니다. 인도네시아의 니켈 자원 보유의 가장 큰 비율은 리튬 배터리 소재에서 사용된 다량의 벨트를 포함하는 1.7% 니켈 콘탠츠로 니켈 광석입니다.
2022년 7월 26일에 발리에서 니켈 정상회담에서 연설할 때, 소용돌이 소에파르노는 말했습니다 : "전기 자동차 배터리를 개발하기 위해 정부의 전략적 프로젝트를 지원하기 위해, 1.7% 니켈 콘탠츠와 습식 제련법을 통하여 처리될 수 있는 라테라이트 니켈 광석 동안 인센티브가 있을 필요가 있습니다. 세계에서 HPAL 식물. 구리, 망간, 알루미늄, 기타 등등과 같은 다른 금속 광 물질뿐 아니라 세계에서 니켈의 가장 큰 준비와 나라는 현재 전기 차량 업계를 위한 생태계를 구축하고 있는 것처럼, 인도네시아는 전기 자동차에 대한 " 배터리 기반 수요의 필요를 충족시켜 주기 위해 공급망을 제어하는 것의 높은 입장을 가지고 있습니다.
일곱번째 위원회 DPR 리는 그것의 협력들을 통하여 또한 인도네시아 배터리 지주 회사 (IBH)의 위원입니다 : 배터리 기반 국가적 전기 차량 산업 생태계의 개발을 가속화한 PT 페르타미나 (공업신식화부와 국민 연구와 혁신 기관 (브린과 협력하여, 퍼스로)과 PT PLN (퍼스로))인 마음 Id, PT 안탐 티브크는 국가 프로젝트가 되었습니다.
국내 하류 니켈 공업의 개발을 촉진하기 위해, NPI와 철 니켈의 수출 또는 70% 이하 니켈 콘탠츠와 니켈 유도체가 제한하기 위한 정책이 구현될 필요가 있는 것을 그는 강조했습니다.
인도네시아에서, 광산은 33% 전년 위로, 2022년의 전반부에 매매할 수 있는 니켈 광석의 거의 810만 습식 톤을 생산했습니다. 외부 금 분기의 판매는 79% 전년 위로, 750만 습식 톤을 초과했습니다. 또한 더 마인에 의해 공급된 니켈-철 합금 공장이 19,600 톤을 전반전에서 생성시켰습니다. 에라메트는 유통관 계약의 일부로 8,500 톤을 팔았습니다. 기간 동안, FCF 그룹에 대한 웨다 만의 공헌은 €121 백만을 합계했으며, €107 백만이 지급배당금과 주주 대출의 상환과 관련되었습니다.
누벨칼레도니에, SLN 마이닝 생산은 악천후와 작동 난이도에도 불구하고 6% 전년 대비 위로, 240만 습식 톤이었습니다. 페로니켈 생산이 20,400 톤으로 10% 상승한 반면에, 페로니켈 판매는 20,000 톤으로 6% 상승했습니다. 저급한 니켈 광석의 수출은 150만 습식 톤으로 31% 상승했습니다. 그러나, 도니아마보 발전소는 심하게 진행중인 전원 공급기 어려움에 의해 중단되었습니다.
현금 원가가 2022년의 전반부에 8.06달러 / 파운드의 평균을 냈습니다, 투입으로 비용이 에너지, 석탄 (3배가 되는 것 보다 더 가격)과 화물 (위로 니켈 광석 약 43%에서) 주로 증가하는 반면에, 통화 효과와 호의적인 철광석 가격은 영향의 일부를 오프셋시킵니다. 6월 30일부터, SLN은 그 해의 전반부에 4억 2700만 유로화의 부채를 가지고 있었고, 균형점 잉여 현금 흐름을 가지고 있었습니다.
2022년의 3/4 분기에서, 녹슬지 않는 제철 산업에서 니켈에 대한 수요는 계속 상승하는 원자재 가격과 세계적 불확실한 거시 경제로 인해 느려져야 합니다.
세계적 중요한 니켈 생산은 계속 2022년이 후반에 좋아질 것으로 예상되지만, 여전히 주로 인도네시아인 생산 (NPI, 매트와 HPAL25)의 개발에 의해서 지원됩니다.
인도네시아에서 웨다 만에, 페로니켈 생산은 팔리는 출탄량 목표가 약 1500만 습식 톤에 남아 있다면서, 2022년에 거의 40,000 톤에서 확증되었습니다.
누벨칼레도니에서, 일시적 해상 발전소가 9월 초 구축될 예정일 때까지 그리드 공급 사이의 문제는 해결될 수 없고 따라서 목표물이 2022년에 도니아마보 발전소에 페로니켈의 40,000 톤 이상을 생산하기 위해 변경되었습니다. 광산 수출은 350만 습식 톤을 초과했습니다.
특정한 생산과 판매는 아래 표에 나타납니다 :
