2023년 5월 30일, 인도네시아의 경제 발전 전략 위의 포괄적 언론 뉴스는 석탄을 싣기 위한 니켈에서 금과 구리까지, 상품의 수출을 이끌고 있습니다.

인도네시아는 금 수출, 특히 니켈 광석을 금지하고 정부가 가공 공장과 스멜팅 플랜트에 투자하기 위해 활발히 해외 투자를 설득합니다. 이 조치는 국가의 상품 준비의 가치를 증가시킵니다.

녹슬지 않는 제철 산업, 생산에 대한 니켈 흐름의 양이 필요로 하는 70%of지만 전기 차량 (EV)의 배터리는 또한 성장하고 있습니다. 2030년까지, 배터리에 대한 수요는 특히 전세계의 국가들이 탄소 배출을 감소시키고 네트 제로 배출 목적을 이루는 것을 노력한 때인 전체 니켈 수요 중 1/3을 설명할 것으로 예상됩니다.

그러므로, 그것이 엄청난 경제적 기회를 제공했고, 전기 차량 공급망의 생산력을 향상시키는 것에 전념했고, 전기 차량 축전지 생산 중심이 되었다는 것을 인도네시아는 깨달았습니다.

01. 인도네시아에서 니켈 예비

인도네시아는 세계 최대 니켈 준비를 가지고 있고 약 22%of 세계적 준비를 설명하면서, 그것이 2100만 톤을 가지고 있다고 추정됩니다. 나라는 2021년에 또한 100만 톤의 생산과 세계 최대 금속 생산입니다.

21%of 세계 점유율을 설명하면서, 오스트레일리아는 가장 두번째로 큰 니켈 준비, 약 2000만 톤을 가지고 있습니다. 그러나, 국가는 160,000 톤의 메탈 인 2021년만을 생산했습니다.

브라질의 니켈 보유는 1600만 톤이라는 것 추정되지만, 그러나 2021년에 생산량이 100,000 톤에 대한 것입니다.

02. 인도네시아에서 니켈 반대

인도네시아는 2014년에 처음으로 니켈 광석의 수출을 금지하고, 인도네시아로 유출하기 전에 제조사들이 원래 니켈을 정화하도록 요구합니다.

2016 재정 적자와 니켈 생산이 감소한 후, 정부는 2022년에서의 2017년과 그것을 구현하기 위한 계획에 부분적으로 금지를 완화시켰습니다. 그 당시에는, 인도네시아는 아홉 새로운 니켈 제련소를 구축했습니다.

결국, 정부는 2020년 1월까지 금지를 진보시킬 것입니다.

주로 중국으로부터의 외국인 투자자들이 인도네시아인 니켈 공급망에 투자하기 시작했기 때문에, 인도네시이아 에너지부와 광물 매장량의 -그 목표가 2023년 말까지 30개 제련소를 가지고 있기 위해 인 스멜팅 플랜트의 특히 건설. 이것은 2016년 -에 야심적 목표이고, 인도네시아에서 단지 두 용융제련 공장이 있었고, 커런트 번호가 15였습니다.

인도네시아에서 니켈의 수출은 2022년, 2015년에 미국 10억달러로부터의 현저한 증가에 미국 300억달러에 도달할 것으로 예상됩니다. 2025년까지, 중국이 세계적 니켈 생산 증가의 절반을 설명할 것이라는 것이 기대됩니다.

그러나, 니켈 광석에 대한 금지는 2019년에 세계 무역 기구 (WTO)에 호소하도록 EU를 부추겼으며, 그것이 인도네시아인 금지가 불공평하게 EU의 스테인레스 강 산업을 손상시켰다고 믿습니다. 2022년 11월에, 자카르타에서 금지가 세계적 무역법규를 만나지 않았기 때문에 세계 무역 기구는 유럽 연합에 여당을 도움이 되게 했습니다. 인도네시아는 판결에 호소했습니다.

WTO의 판결은 그것의 광석 원료가 중국에서 처리된다는 것을 보증하기 위해 인도네시아에 대한 직접적 도전을 구성합니다. 정부는 어필하기 위해 실패의 다음 전략을 발표하지 못했지만, 그러나 그것이 니켈재의 수출에게 중과세를 부과하는 가능성을 배제하지 않습니다.

2023년까지, 인도네시아 정부는 원광석 수출 금지 알루미늄 광석 금을 확대하기로 결정되고 2023년 6월에 금지될 것입니다.

03. 전기 자동차 배터리 공급망

인도네시아의 니켈 준비는 나라에게 세계적 전기 차량 산업의 없어서는 안 되는 회원국을 만들어줍니다. 국가의 목표는 글로벌 전기 차량 센터가 되는 것입니다. 인도네시이아 바다이고 투자 장관 루우트 빈스아르 파드자이탄은 테슬라와 중국 BYD (BYD)를 포함하는, 세계적 전기 차량 제조업들은 최종인 투자 인도네시아 거래라고 전해진다고 말했습니다. 인도네시아의 목표는 2027년까지 세계의 세 주요 전기 자동차 배터리 생산 국가 중 하나가 되는 것입니다.

그것의 니켈에 기반을 둔 배터리 업계를 보충하기 위해 게다가, 국가는 여전히 리튬 정유와 양극 재료 채취 시설을 개발하고 있습니다. 역사적으로, 인도네시아의 니켈 흡용시 공장이 등급 2 니켈 (니켈 / 로아이언)을 생산하는 반면에, 배터리 음극 제조는 적어도 99.8%of의 적어도 99.8% 포함하는 니켈 -수준 니켈을 요구합니다.

2억 7800만명 인구의 인도네시아는 또한 오토바이부터 자동차까지 팔기 위한 전기 자동차를 위한 기회를 제공합니다. 투자자들에 의해 직면된 거대 도전과 기회는 소비자 허용한도와 공공 사회기반시설 채우기의 부족을 포함합니다. 정부는 2025년까지 250만 전기 차량 사용자들과 함께, 야심적 목표를 갖.

인도네시아 니켈 공업의 주요 해외 투자 하이라이트

니켈 수출 금지의 이행 몇 년 뒤에 그 3에서, 인도네시아는 현대와 LG와 같은 다국적 기업으로 150억달러 보다 더 배터리 생산 합의 자산에 서명했습니다. 루머에 따르면, 테슬라는 또한 인도네시아에서 확대될 예정입니다.

2020

독일 BSAF는 높은 -압력 산 몰입 (HPAL) 공장을 포함하여 습식 야금술 정련소를 니켈과 코발트를 개발하기 위해 프랑스어 에라메트 광산 법인과의 협정에 서명했습니다. 이 26억달러 협력은 2023년 말까지 완료될 것으로 예상됩니다.

또한 2020년에, 인도네시이아 투자부와 LG는 LG 에너지 해결책을 위한 전체 전기 차량 공급망에 투자하기 위해 98억달러의 양해각서에 서명했습니다.

2021

LG 에너지와 현대자동차 그룹은 11억달러 가치의 투자와 인도네시아에서 첫번째 건전지 공장을 개발하고 있습니다. 설비는 10 GWH (GWH)의 능력을 가질 것으로 예상됩니다.

2022

인도네시이아 투자부는 전지 제조, 전기 자동차와 관련 산업에 고고로 Inc, IBC와 인디카 에너지인 폭스콘과 양해각서에 서명했습니다.

저장 화유 코발트, 치잉산 지주 그룹과 중국 몰리브덴 기업은 남쪽 솔라웨이, 인도네시아의 가장 큰 니켈 복합 공작 기계로부터 니켈 혼합 히드록 사이드 강우량의 첫번째 뱃치를 완료했습니다.

인도네시아의 주는 전기 차량 제조업, 배터리 재활용에서 협력하기 위해 카틀 단체, 중국의 가장 큰 배터리 제조사와의 구조 계약을 서명된 광산 법인 아네카 탐방을 -소유했고 마이닝 마이닝을 니켈도금합니다.

LG 에너지는 중부 자바에서 35억 미국 달러 제련소에 착수했습니다. 스멜팅 플랜트는 매년마다 150,000 톤의 황산 니켈을 생산할 수 있을 것입니다.

단수이 강 계곡 인도네시이아 기업과 저장성 화유 코발트 기업과 포드 자동차 기업은 수라위시 지방에서 남동부에서 수산화물 강우량 (MHP) 공장을 짓기 위해 협정에 서명했습니다. 공장은 120,000 톤의 수산화물을 생산할 수 있는 능력을 갖출 것입니다. 단수이 강 밸리 인도네시이아 기업과 저장 화유 코발트 회사는 또한 MHP에서 60,000 톤의 생산력과 공장을 짓는 것에 동의했습니다.